美国无人机攻击预警机排名|无人机UAV《今日发布》无人机排名——叙利亚无人机(Syria drones)
1、美国有几个飞机制造商?
美军著名的军工飞机制造商：
1.洛克希德—马丁公司：旗下有着太多传奇的飞机包括（F-16战机，F-22隐形战机，F-35隐形战机，F-117隐形战机，P-3反潜机，S-3巡逻机，U-2侦察机，C-5运输机，C-130运输机，C-141运输机，“海军陆战队一号”总统直升机）
2.波音公司：B-1轰炸机，B-52轰炸机，P-8反潜机，E-3预警机，E-737预警机，E-4指挥机，E-6指挥机，C-17运输机，C-40运输机，KC-10加油机，KC-135加油机，KC-767加油机，YAL-1机载激光器，“空军一号”总统机，C-32要员机，X-45无人战机，F-15战机，F/A-18战机，AV-8攻击机，T-45教练机，AH-64武装直升机，CH-46运输直升机，CH-47运输直升机，V-22偏悬翼机
3.诺思罗普-格鲁门公司：B-2隐形轰炸机，E-2预警机，E-8预警机，E-10预警机，EA-6电子战机，KC-30加油机，X-47无人战机，“全球鹰”无人机，“火力侦察兵”无人直升机
上述亦均为世界军用飞机厂商的排名
2、请问E-3预警机和E-8预警机哪个更好?
从性能上判断，E-8综合性能显然要优于E-3。监测范围、指挥能力等方面都全面超过E-3。
以下是参考资料。——————————
E-3预警机〔E-3 Sentry (AWACS)〕是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。
AWACS计划始于1962年，1970年选中波音公司的方案。1972年2月，两架用波音707-320B型民航机改装的EC-137D试验机开始试飞，1975年，3架在波音707基础上研制的E-3A原型机开始试飞，生产型于1977年3月开始交付使用。其它的E-3改进型还有B型(A型改进)、C型(适合欧洲作战)、D型(英国型)、F型(法国型)，除美国外还有沙特、英国、法国和北约等使用。
E-3可以同时处理600个目标，并引导对其中100个目标进行跟踪控制，其雷达的有效探测半径从324千米(对低空小目标)至667千米(对高空大目标)。在1991年的海湾战争中有11架E-3飞机参
尺寸数据：
翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米。
重量数据：
空重78000千克，最大起飞重量147550千克。
性能数据：
最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时。
http://baike.baidu.com/view/129224.html?wtp=tt
国别：美国
类型：E-8战场联合监视机
型号：E-8
l998年8月18日，美国空军在佐治亚州的罗宾斯空军基地举行新机接收仪式，诺斯罗普—格鲁门公司研制生产的又一架E—8C“联合星系统”飞机正式投入使用，这也是美国空军第93空中控制联队装备的第四架E—8新型飞机，且比预定购交货时间提前了13天。
E—8C“联合星系统”，其全称应为联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS或Joint STARS)。这是一种先进的远距空地监视飞机，虽然它也像E—3A预警机那样装有高性能雷达及其它先进设备，但该机所监控的对象并不是空中目标，而主要用于对付地面目标。E—8C可在任何气象条件下对地面目标进行定位、探测与跟踪。当它在空中—览行时，无论在前方、后方或侧面，都可对地面静止或移动目标进行探测与跟踪，其纵深距离可达到250公里左右。由此可见，E—8C“联合星系统”是当代空地一体战的重要装备，对监视军事冲突和突发事件中的地面情况，控制空地联合作战都具有重要作用。
计划的提出及研制过程
研制联合监视目标攻击雷达系统是美国空军和陆军的合作项目，主承包商是诺斯罗普—格鲁门公司，其载机为老式的波音707运输机。前两架原型机的载机是用两架二手的波音7O7飞机改装而成的，称为E—8A，经试验后定型的生产型称为E—8C。从1978年起，美国有关方面就开始对联合监视目标攻击雷达系统购相关技术进行研究，总耗资
已达到50多亿美元。
E—8C“联合星系统”的研制背景，是由美国空军的“移动目标显示计划”(MTT)和陆军的“远距离目标捕捉系统”(SOTAS)谈起。美国空军在提出MTT计划之前，就开始
研究一个叫做“移动铺路者”的系统，它可为Mn提供目标监视，同时可使用武器引导模式指挥己方飞机或导弹对目标进行攻击。就在“移动铺路者”系统即将进入全面发展的时候，美国国防部提出要空军的移动目标显示计划与陆军合并。
而陆军在同空军的计划合并之前，也已完成了一项称之为“远距离目标捕捉系统”研究，该系统的空中—龙行乎台为直升机。只因为该系统初步研制完成后，在大规模实施过程中出现了技术问题，且耗资巨大，因而陆军感到有些力所不及。
1982年，负责国防研究与工程的美国国防部副部长提出，将陆军的“远距离目标捕捉系统”和空军的“铺路移动者”系统合并，这就是后来的联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS，简称“联合星系统”)，并由空军的电子系统部牵头负责该项目。
从1982年至1984年，美国空军和陆军有关各部门、国防部办公室，共同对“联合星系统”的研制方案，以及与雷达探测设备相匹配的飞行平台(载机)等进行了论证。当时比较倾向于将该计划分两个阶段实施，第一阶段是先将主要系统部署到10架常规飞机上，第二阶再将成套设备装到专门的载机上。
1984年5月，美国陆军和空军参谋长最后决定：将“联合星系统”雷达及其它设备，以及具有制导功能的武器等，都安装到波音707上。这就意味着“联合星系统”的载机或飞行平台已确定为老式的波音707飞机。1985年9月．诺斯罗普—格鲁门公司取得了对证系统购大部分开发合同，诺顿系统公司作为转承包商获得了该项目雷达系统的
部分开发任务。该合同包括改装两架“联合星系统”载机(用波音707旧飞机改装)，有关改进的试验，以及在欧洲地区试验演示。
1986年至1987年，美国陆空军有关部门曾多次对“联合星系统”设计进行过审查，研制计划进一步明朗。另外，诺斯罗普—格鲁门公司为进行“联合星系统”的研制开发，还在佛罗里达州专门建立了一个新工厂。
1988年4月，诺斯罗普—格鲁门公司制造出了第一架E—8A“联合星系统”原型机，并很快完成了飞行试验，但是该机上末安装雷达探测设备。
同年12月，诺顿公司制造的雷达探测设备安装到该型飞机上，同时进行了首次全面的飞行试验。另外，在1988年4月，国防采购委员会对该计划进行了较大的调整，将E—8飞机的采购数量由原计划的10架增加到22架，同时批准了使用新制造的波音707飞机为E—8“联合星系统”的载机，代替原来的已经用过的二手飞机。之所以如此是因
为首批两架E—8A飞机是已飞行了20年的商用波音707飞机，在改装时遇到了较多的困难，同时考虑到旧飞机使用寿命问题，国防采购委员会才决定其后的飞机改装要用新制造的波音707飞机。不过，到1989年后半年这一决定也没有实现，原因是由于波音707的生产已经停顿多年，要重新制造费用非常高，因此到1989年11月，经白宫批准，其空中平台仍使用二手波音707飞机。该计划办公室官员虽然曾经考虑过使用波音75
7、767和麦道MD—11飞机为其空中平台的设想，但仍然是因费用及其它问题而搁浅。
到目前为止，美国空军已经装备的
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