昆明监控无人机厂家排名

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一、无人机和遥控飞机有哪些区别

无人机自二战以后开始普遍应用于军事领域，而近几年则逐渐广泛应用于民用领域，而且行业的不断发展，无人机的技术也在不断的成熟。但是对于大众而言似乎能飞的都称之为无人机，仍处于：“无人机还是航模，傻傻分不清楚，能飞就好”的状态。那么无人机与航模之间又该怎样分个清楚明白呢？
从定义入手
首先我们可以对二者从定义上进行区分，资料显示，无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。机上无驾驶舱，但安装有自动驾驶仪、程序控制装置等设备。地面、舰艇上或母机遥控站人员通过雷达等设备，对其进行跟踪、定位、遥控、遥测和数字传输。
对于航模而言，在国际航联制定的竞赛规则里明确规定："航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，可遥控的不能载人的航空器。"且视距距离不超过500米，相对高度不超过120米。
通过定义我们可以看出，无人机除了自身的机身之外，其飞行系统也是其重要组成部分，其中包括飞行平台、动力系统、飞控导航系统、链路系统、任务系统、地面站等。与无人机不同的是，主要的组成部分包括机翼、尾翼、机身、起落架和发动机和控制系统六部分，控制系统对航模而言是辅助的，但是对于无人机而言却是核心技术。
了解实际应用
无论是无人机也好，还是航模也罢，能被研制出来并且得到广泛认可首要套件就是有人用，那么我们可以看一下无人机与航模的具体应用领域。透过各种资料和新闻我们可以看出，无人机最初是军用出身，多应用于战争以执行军事任务，即便到今天，无人机也是各国军事力量中的一部分。随着科技的不断进步，无人机开始应用于航拍、消防、植保、警备和航测等民用领域。
而航模的应用则多侧重于航空模型运动，参与国际航联竞赛项目、航模爱好者交流研究等方面。爱好者们可以通过参与航模运动来体验趣味性与知识性，科技型、参与感与趣味性是航模应用的主要特点。由此可见航模的应用领域比较狭窄，而且明显迥异的用途可以让我们更加清楚的分清无人机与航模。
研究飞控系统
飞控系统来看，无人机拥有自己的导航飞控系统，通过设定可以实现自主飞行，还可以和地面站之间实行参数的实时交互。由于无人机的实际应用领域范围大过而航模，对于无人机飞控系统的要求也高于航模，无人机的飞控系统可以说算是整个无人机的”大脑“。但是对于一般的航模来说，并没有搭载导航飞控系统，一切的飞行动作与姿态变化的完成都需要操控手实时调整，航模的”大脑“也就是操控手。
虽然现在一些某些高端的航模系统中也能实现自动返航功能、超视距飞行等智能化操作，而且受到人工智能发展水平的限制，无人机与航模都无法摆脱”人“，但是现在自主飞行的无人机技术越来越发达，因此在未来无人机将实现真正的无人机，而航模却依旧需要有人。
而且在自动控制方面，无人机可以更为智能的应对各种情况，在执行飞行任务时可以与地面站进行数据融合和任务确认，并要求进行下一步操作，但大多数航模的自动控制只能实现在失控后自动返航方面。
明确管理机构
要了解无人机与航模的区别，除了定义、用途、飞控系统之外，管理权归属问题也是可以进行区分的一大要素。根据规定，民用无人机由民航局统一管理，军用无人机由军方统一管理，而航模则由国家体委下属航空运动管理中心管理。
我们可以看出关于无人机与航模管理的责任主体已经明确了，但是就现状而言，无人机与航模的明确界定尚未完善，这就出现了民航局与体育管理局之间的职责并不清楚的问题，但《轻小无人机运行规定（试行）》的出台，也是无人机监管法规完善的重大进步，随着行业的不断成熟，无人机与航模之间的管理界定一定会愈加清楚。
虽然现在无人机与航模仍然存在”傻傻分不清楚“的现象，但是对于一些业内人士而言，无人机是可以执行飞行任务的，而航模则是竞技性明显，相信在不远的将来，关于无人机的明确界定可以愈加完善，届时我们将清楚的知道何为无人机，何为航模。（俊鹰无人机）

二、杭州机场15公里内无人机无法起飞是怎么回事?

最近，杭州无人机玩家林毅（化名）突然发现，他的无人机在七堡附近飞不上去了，“我估计是因为这里靠近萧山机场，相关部门可能在技术上作了调整。”今年1月，在杭州萧山国际机场附近，无人机曾近距离拍摄民航飞机。随着无人机的日渐普及，类似事件频频发生：不久前，重庆机场屡遭无人机干扰，200多个航班备降、取消和延误，上万名旅客受影响。再之前，成都、昆明长水等机场都曾发生过无人机干扰民航航班事件。昨天，萧山机场无人机防控已启动，正在对云接入系统和电子围栏防控进行研究。也在昨天，国家民航局发布通知，18日将上线运行民用无人机登记注册系统，6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册，同时正在建立无人机登记数据共享和查询制度，实现与无人机运行云平台的实时交联。我省无人机驾驶员现状玩的人多，有资质的少林毅是杭州比较早接触无人机的玩家。三四年前，他花了7000多元，买了一架大疆的无人机。到如今，他已拥有5架无人机。作为一个资深玩家，林毅表示，自己经过了正规的无人机驾驶培训，已经取得了相应的资质、拿到了执照，所以对于基本的驾驶技术，哪里能飞哪里不能飞，他都有分寸。但据他了解，在这个圈子里，获得资质的驾驶员并不多。“一次，我正在飞，看到有几个人跟我在同一个区域飞。”林毅告诉钱江晚报记者——按理说，这样是不允许的，会互相干扰。目前，浙江省模型无线电运动协会有一个遥控航空模型飞行员培训及执照考核（ASFC）。该协会相关负责人介绍，他们从去年开展该项目培训，截至目前，浙江约有1000余人已经过培训并拿到了执照。但这个数字与我省庞大的无人机驾驶员数量相比，还远远不足——因为此类培训考核并非强制，所以该协会表示他们只能积极倡导。在林毅的圈子里，虽然经过培训的驾驶员不多，但绝大多数人还是知道，无人机在净空保护区内是禁飞的。机场使出科技大招云接入系统、电子围栏将上岗为防范无人机“黑飞”，杭州萧山国际机场多管齐下——今年1月18日，萧山区发布《机场净空保护区有“八不准”碰不得》，告知无人机飞行活动相关管理规定及违法处罚措施；近期，机场专门编制了《杭州萧山国际机场净空保护区内无人机等升空物体防控工作方案》，确保机场净空保护区内的无人机飞行能够被及时制止。而如今，机场提出的防控办法里，最令人期待的“黑科技”，就是已经过试验的“电子围栏”技术。电子围栏，说通俗点，就是在机场安装一台干扰无人机信号的机器，“在实际测试中，干扰距离半径可达15公里。”该相关负责人介绍。测试那天，无人机在11公里外起飞，手机上装好电子围栏的远程控制软件。电子围栏开启后，无人机立即失去了图像传送和链接，无人机无法接受指令，只能按照自带的GPS系统自动原路返回地面，电子围栏干扰成功。昨天，民航局宣布，6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册，还将实现与无人机运行云平台的实时交联，这被称为无人机云。云系统接入后，不仅可以为无人机提供飞行指南——比如气象服务，还可以有效监控无人机的飞行路径、高度、时间等。

三、大家觉得现在无人机行业发展前景如何?

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1、全球无人机技术区域竞争格局(1)技术来源国分布：中国占比最高目前，全球无人机第一大技术来源国为中国，中国无人机专利申请量占全球无人机专利总申请量的70.58%;其次是美国，美国无人机专利申请量占全球无人机专利总申请量的12.62

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